所謂民航強國，是指民航業(yè)綜合實力位居世界前列的國家，表現(xiàn)為民航業(yè)在國家經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮戰(zhàn)略作用，安全好，貢獻大，運行品質(zhì)高，具有很強的國際競爭力、影響力和創(chuàng)新能力。

    上世紀80年代以來，世界民航業(yè)呈現(xiàn)出一些值得關(guān)注的特征和趨勢，形成了以美、德為代表的綜合性民航強國，以新加坡、荷蘭為代表的國際運輸實力突出的民航強國。這些民航強國之所以“強”，具有其內(nèi)在的發(fā)展規(guī)律、發(fā)展新趨勢，歸納起來主要有七方面：

    一是民航發(fā)展與國民經(jīng)濟良性互動，發(fā)展民航業(yè)是國家（地區(qū)）的重要戰(zhàn)略。許多國家（地區(qū)）把民航業(yè)定位為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展民航業(yè)上升為國家（地區(qū)）戰(zhàn)略，使之成為本國（地區(qū)）在全球化過程中獲取最大化利益的有力工具。

    二是從國家利益最大化出發(fā)，推行有利于本國民航發(fā)展的政策。上世紀70年代后期，美國率先在國內(nèi)航空運輸市場實行“放松管制”政策，此后被絕大多數(shù)國家仿 效。美國政府迅速在國際航空市場推行“天空開放”政策。近幾年，包括歐盟等已將“天空開放”確立為一項基本的對外經(jīng)濟貿(mào)易政策，在國際經(jīng)濟政治交往中，將 其納入雙邊和多邊戰(zhàn)略對話內(nèi)容。

    三是打造網(wǎng)絡(luò)型航空公司以利競爭，航空公司聯(lián)盟化和大型國際機場樞紐化成為趨勢。航空運輸業(yè)是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，航線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和運行效率，是決定航空公司競爭力的核心要素。各民航強國的骨干航空公司，普遍以航空聯(lián)盟、并購重組、企業(yè)交叉持股等手段擴展航線網(wǎng)絡(luò)。

    四是由高端消費轉(zhuǎn)向大眾消費，低成本航空公司快速發(fā)展。上世紀70年代，低成本航空模式最先在美國出現(xiàn)，很快吸引了大量旅客，市場份額不斷攀升，并席卷整 個歐美航空運輸業(yè)。順應(yīng)大眾多樣化的消費需求，世界各民航強國航空旅行已逐漸從豪華、奢侈型為主，向大眾、經(jīng)濟型為主轉(zhuǎn)變，“面向社會、服務(wù)大眾”的產(chǎn)業(yè) 價值得到了更加充分的體現(xiàn)。

    五是重視發(fā)展支線航空，普遍實施“國家基本航空服務(wù)計劃”。在國家公共航空運輸體系中，小型機場是“神經(jīng)末梢”和基礎(chǔ)節(jié)點，支線航空是“毛細血管”。綜合 實力強的民航強國，都具有發(fā)達的支線航空。同時，發(fā)達國家的干線和支線航空公司之間，還建立了緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成了大型國際樞紐、地區(qū)樞紐與小機場 的分工合作、良性互動發(fā)展格局。

    六是把通用航空作為整個民航發(fā)展的基礎(chǔ)，普遍重視通用航空的發(fā)展。作為民航完整產(chǎn)業(yè)鏈重要組成部分的通用航空，為商業(yè)航空運輸輸送了大量的專業(yè)技術(shù)和管理 人才，是整個民航業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，還拉動了其他行業(yè)的發(fā)展。國際上已把通用航空發(fā)展水平，作為衡量一個國家民航業(yè)強弱和經(jīng)濟社會發(fā)展水平的重要標志。

    七是民航與其他交通運輸方式聯(lián)動發(fā)展，打造現(xiàn)代綜合交通運輸體系。在發(fā)達國家，各種運輸方式朝著分工協(xié)作、互為補充的綜合運輸體系方向發(fā)展。尤其是大型國 際航空樞紐，一般都與高速公路網(wǎng)絡(luò)、高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和城市軌道交通相連接，擴大了機場的輻射范圍。許多國際性航空公司與高鐵公司還建立代碼共享等合作，大大 方便了旅客出行換乘。